Biasanya, motor matic identik dengan santai. Tapi NMAX Turbo beda cerita. Sistem electronic variable transmission (VCT) bikin tarikan bawahnya responsif banget, apalagi saat mode Sport diaktifkan. Di jalur menanjak seperti kawasan Puncak, motor ini bisa ngebut tanpa perlu teriak RPM tinggi. Bahkan saat tanjakan tajam, gas tinggal sedikit saja sudah langsung “nyentak” ke depan.
Kelebihan NMAX Turbo yang Bikin “Ngacir” di Tanjakan
Yang menarik, sistem W-CVT ini pakai kontrol elektronik, bukan roller biasa. Jadi, buka-tutup puli-nya bisa disetel otomatis sesuai kebutuhan. Tambahan engine brake juga bikin pengendara berasa aman banget waktu turun, tanpa perlu injak rem terus-terusan.
Desain dan Tampilan: ADV 160 Gagah, NMAX Turbo Mewah
Sebelum ngomongin performa, tampilan dulu deh. ADV 160 memang punya aura petualang yang kuat. Windshield bisa diatur naik-turun, lampu LED kotak-kotak, dan bodi lebar khas adventure scooter. Kalau dilihat sekilas, mirip-mirip SUV dua roda.
Sementara NMAX Turbo tampil lebih elegan dan modern. Desain bodinya padat, lampu depan besar dan agresif, kesannya seperti matic premium perkotaan. Jadi buat yang pengin tampil rapi tapi tetap sporty, NMAX lebih cocok. Tapi kalau pengin gaya touring dan main ke gunung? ADV jelas menang karisma.
Harga dan Fitur: 2025 Jadi Tahun Motor Naik Harga
Faktor harga enggak bisa diabaikan. Di tahun 2025, PPN 12% bikin semua motor baru otomatis lebih mahal. NMAX Turbo Ultimate tembus di kisaran Rp46 jutaan, sedangkan ADV 160 nongkrong di angka Rp39 jutaan.
Selisih 6 jutaan tapi fitur juga beda kelas. NMAX punya panel digital super canggih dengan navigasi Garmin, notifikasi panggilan, sampai kontrol musik. Di sisi lain, ADV unggul di fitur keamanan dengan dua remote key dan alarm system.
Posisi Berkendara: ADV Tangguh tapi Bikin Pegal, NMAX Lebih Santai
Pas dicoba jarak jauh, ADV 160 memang berasa tinggi dan gagah, tapi posisi stangnya terlalu lebar dan lurus. Bahu jadi cepat pegal, apalagi kalau turing lama. Joknya juga agak keras buat pengendara, meski pembonceng masih nyaman.
Sebaliknya, NMAX Turbo duduknya rendah dan rileks. Stangnya agak ke belakang, bikin tangan enggak cepat lelah. Posisi kaki juga bisa selonjor panjang — sempurna buat perjalanan jauh. Jadi kalau bicara ergonomi, Yamaha menang mutlak di sisi kenyamanan posisi duduk.
Suspensi dan Getaran: ADV Juara di Jalan Jelek
Ini bagian yang bikin ADV 160 naik kelas. Suspensinya empuk banget, apalagi dengan subtank Showa di belakang. Buat jalan bergelombang, ADV nyerap getaran lebih lembut, bahkan dibandingkan motor-motor matic 150 cc lainnya.
NMAX Turbo sebenarnya sudah di-improve, tapi tetap lebih kaku. Kelebihannya justru di kestabilan saat menikung cepat — motor terasa mantap dan presisi. Jadi kalau suka cornering di jalan mulus, NMAX Turbo lebih cocok. Tapi buat rute rusak atau jalan desa? ADV 160 enggak ada lawan.
Akomodasi dan Konsumsi BBM: Beda Tipis tapi Penting
Soal keiritan, ADV 160 sedikit unggul. Dalam pengetesan harian, ADV tembus 41,5 km/l, sementara NMAX Turbo sekitar 39,5 km/l. Perbedaannya kecil, tapi tetap terasa kalau turing jauh.
Kapasitas tangki ADV juga lebih besar — 8,1 liter dibanding NMAX yang 7,1 liter. Artinya jarak tempuh ADV bisa lebih jauh sekitar 40 km dalam sekali isi penuh.
Bagasi ADV pun luas, tapi NMAX menang di ruang penyimpanan depan yang punya dua kompartemen, lengkap dengan power outlet buat ngecas HP.
Performa Akselerasi dan Power Mesin: Turbo Enggak Main-main
ADV 160 punya tenaga 15,8 HP dan torsi 14,7 Nm. Sedikit di atas NMAX Turbo yang 15,2 HP dan torsi 14,2 Nm. Tapi jangan salah, di dunia nyata hasilnya kebalik.
Transmisi turbo bikin NMAX unggul di hampir semua tes akselerasi: 0–40 m, 0–60 km/jam, bahkan sampai 100 km/jam. ADV agak lambat di awal karena CVT-nya menahan RPM di 6000-an, tapi justru itu yang bikin konsumsi bensinnya lebih hemat.
Fitur Tambahan Touring: Alarm, ESS, dan Hazard
ADV punya Emergency Stop Signal (ESS) yang otomatis nyalain lampu belakang saat rem mendadak — fitur penting buat touring malam hari. Selain itu, dua smart key dan sistem alarm bikin motor lebih aman dari maling.
Di sisi lain, NMAX Turbo unggul di tombol riding mode dan Wi-Fi control buat W-CVT-nya. Semua serba elektronik dan responsif. Tapi ya, dengan harga yang lebih tinggi, seharusnya memang lebih canggih.
Lucunya, banyak yang nyangka ADV lebih kuat di tanjakan, padahal justru NMAX Turbo yang lebih cepat. Tapi kalau bicara kenyamanan suspensi dan efisiensi bahan bakar, ADV unggul jauh.
Intinya begini — kalau ingin motor daily use yang bisa santai di kota tapi tetap bertenaga di tanjakan, NMAX Turbo pilihan aman. Tapi kalau suka eksplorasi jalan panjang, tanah berbatu, atau rute berliku penuh kejutan, ADV 160 adalah partner ideal.
Kadang bukan soal mana yang lebih hebat, tapi mana yang lebih cocok buat gaya hidup pengendaranya.
